七年前，生鮮電商走進(jìn)人們的視線，并衍生了7種商業(yè)模式。隨著資本的入場(chǎng)，生鮮電商行業(yè)經(jīng)歷了多輪激烈的廝殺后，代新人換舊人，能夠存活的也只有每日優(yōu)鮮、盒馬鮮生和京東生鮮等為數(shù)不多的幾。

 

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，像京東生鮮和盒馬鮮生這樣的平臺(tái)，不能稱之為生鮮電商，而是依托在京東和阿里這兩個(gè)大電商平臺(tái)下的項(xiàng)業(yè)務(wù)。盡管資本對(duì)于生鮮電商的熱度不減，但從市場(chǎng)份額上來(lái)看，生鮮電商行業(yè)的生存狀況不容樂(lè)觀。

 

　　短短幾年的時(shí)間，內(nèi)生鮮市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)出爆炸式增長(zhǎng)的勢(shì)頭。有第三方統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)生鮮市場(chǎng)規(guī)模近五萬(wàn)億，而兩年前這個(gè)市場(chǎng)還停留在千億的規(guī)模。不過(guò)，個(gè)市場(chǎng)規(guī)模五萬(wàn)元的生鮮市場(chǎng)，生鮮超市占比仍然很小，即使打廣告非常猛的生鮮電商也沒(méi)有公司超過(guò)2%的份額。農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)仍然是滿足食材需求的主要采購(gòu)渠道，占生鮮總體規(guī)模的73%。

 

　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，生鮮電商仍然有很大的發(fā)展空間。殘酷的事實(shí)就是，既便是每日優(yōu)鮮、盒馬鮮生這類身處線陣營(yíng)的生鮮電商平臺(tái)，至今也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。由于京東和阿里在生鮮領(lǐng)域只是在布局，并沒(méi)有盈利的壓力。相比之下，每日優(yōu)鮮這樣的生鮮電商平臺(tái)，在資本風(fēng)口關(guān)閉后面臨很大的盈利壓力，畢竟沒(méi)有造血能力只能倒閉。更何況，前幾輪的角逐中，已經(jīng)有大量生鮮電商平臺(tái)陣亡。

 

　　殘酷的競(jìng)爭(zhēng)仍在繼續(xù)，如何盈利也成為生鮮電商平臺(tái)必須正視的個(gè)殘酷問(wèn)題。在很多人看來(lái)，生鮮電商的生死劫，是冷鏈物流，這也是生鮮電商業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)�，F(xiàn)在看來(lái)，真正困擾生鮮電商平臺(tái)發(fā)展的，是商業(yè)模式，而不是冷鏈物流。
 

 

　　與傳統(tǒng)的電商平臺(tái)樣，生鮮電商平臺(tái)也想用價(jià)格戰(zhàn)占領(lǐng)市場(chǎng)。在面拼價(jià)格的同時(shí)，生鮮電商平臺(tái)不斷升服務(wù)，試圖用更高的質(zhì)量來(lái)取悅用戶。殊不知，生鮮電商平臺(tái)忽略了個(gè)非常重要的問(wèn)題，那就是產(chǎn)品。通俗地說(shuō)，很多生鮮電商平臺(tái)并沒(méi)有建設(shè)條完整的供應(yīng)鏈條。哪怕是銷售渠道建設(shè)上，生鮮電商平臺(tái)也有很多的不足。

 

　　以非�；鸨�的車?yán)遄觼?lái)說(shuō)，這可以說(shuō)是非常暢銷的個(gè)商品�？聪赂鱾�(gè)生鮮電商平臺(tái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是價(jià)格，還是產(chǎn)品質(zhì)量，生鮮電商平臺(tái)所銷售的車?yán)遄�，要比線下農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)或水果店的差很多。在這方面，筆者也有切身的體會(huì)。正因于此，很多消費(fèi)者在購(gòu)買生鮮產(chǎn)品的時(shí)候會(huì)選擇農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，而不會(huì)選擇生鮮電商平臺(tái)。

 

　　相信很多人都有這樣個(gè)疑問(wèn)，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和些水果店為何有優(yōu)質(zhì)的貨源呢?筆者采訪過(guò)個(gè)水果連鎖機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人，他的看法是，線下實(shí)體店之所以會(huì)有優(yōu)質(zhì)的貨源，以及有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，是因?yàn)楣��?yīng)鏈已經(jīng)非常成熟。以車?yán)遄舆@款商品來(lái)說(shuō)，從澳洲到內(nèi)，不僅有完善的物流體系，還有供應(yīng)商。在生鮮領(lǐng)域，冷鏈物流的成本并不高。

 

　　哪怕是從外進(jìn)口的新鮮水果，每公斤的物流成本也不過(guò)20元左右。諸如車?yán)遄�、芒果這樣的新鮮水果，都是航空運(yùn)輸。位負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的負(fù)責(zé)人稱，水果類的運(yùn)輸成本每公斤在5元左右，大客戶的價(jià)格是每公斤3元。通過(guò)快速的航空物流，泰的芒果只需要4個(gè)小時(shí)左右就能到達(dá)內(nèi)。反觀生鮮電商，其商品都是東拼西湊，物流運(yùn)輸?shù)闹芷谝埠荛L(zhǎng)，至少要周左右。

 

　　相比線下的實(shí)體店和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，生鮮電商平臺(tái)的銷量很小，很少有供應(yīng)商樂(lè)意為生鮮電商供貨。長(zhǎng)此以往，就形成了惡性循環(huán)。所以，生鮮電商遭遇生死劫，冷鏈物流并不是絆腳石，缺失的供應(yīng)鏈才是影響生鮮電商發(fā)展的障礙。