近幾年，冷鏈物流逐漸進入到人們的視野中，成為物流領域中的塊藍海。隨著冷鏈物流的熱度高漲，2018年上半年有不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻。
比如順豐和美物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司；京東物流與中際貨運航空開始了項全球冷鏈物流體系建設合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。
照這種情況看，冷鏈物流應是呈現片欣欣向榮之景，但直以來，我冷鏈物流發(fā)展進程并不理想，其間仍有諸多問題存在。
冷鏈物流雖搶手但也有瓶頸，未來路在何方？
冷鏈物流前行的“攔路虎”：冷庫分布、成本、人才
我的冷鏈物流起步比較晚，與發(fā)達相比存在較大的差距。以冷鏈物流幾個常用指標為例，中科學院院士周遠曾介紹到，流通率方面，外基本上都達到了85%以上，我只有19%；預冷方面，我預冷果蔬的占比般為10%，而外高達95%~100%；在美，平均每500個人就擁有輛冷藏車，而我相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬人。
從這些數據上看，我冷鏈物流要想追上發(fā)達的步伐，不是件容易的事，要知道，起碼還有三座大山阻礙了我冷鏈物流的前行之路。
第，冷庫分布不均。據搜狐網報道，華東地區(qū)冷庫容量已占到全冷庫總容量近46%，其中山東、上海、江蘇發(fā)展速度較快，冷庫容量居前列。照這么看，冷庫分布存在不均衡的狀況，有可能某些地區(qū)沒有建設冷庫，導致該地區(qū)消費者無法享受冷鏈的服務。
以太古冷鏈為例，它的經營模式是倉庫型的，必然會在些城市建立冷庫，并配套些冷鏈物流服務。從太古冷鏈官網了解到，太古冷鏈的冷庫大多都分布在華東、華南和華中地區(qū)，少數坐落于華北和西南地區(qū)，那必然華北和西南地區(qū)享受到的冷鏈服務質量就比較低。而且我冷鏈物流技術還處于初發(fā)展階段，冷鏈運輸能力不足有可能擴大冷庫分布不均的弊端，導致企業(yè)倉儲能力不能充分地發(fā)揮出來。
第二，冷鏈投入成本高。冷鏈物流不僅僅是單純制冷，還要適當的保持恒溫狀態(tài)，必然其成本比常溫物流運輸要高。而冷鏈物流成本不是單的物流成本，還需考慮到產品質量源頭的產品成本，以及因物流服務質量不同而產生的貨損、貨差等綜合成本。
據搜狐網報道，我果蔬產地的內陸各省市市場冷庫容量比較低，造成冷鏈物流在生產源頭缺乏預冷，產生源頭“斷鏈”。如果果蔬運輸在源頭“斷鏈”了，那么運送到目的地時果蔬的質量就可能得不到保障，導致果蔬的運輸成本提高了。
而且，從冷鏈物流的產業(yè)鏈來看，中下游的冷鏈倉儲和流通環(huán)節(jié)都能加大冷鏈運輸的成本。譬如，據中冷聯盟了解，冷庫建設和運營的成本都居高不下，萬噸冷庫建設成本預算高達4210萬元，年運營成本預算高達1404萬元�？梢哉f，冷鏈物流的綜合成本還是很大的。并且據搜狐網報道，有數據顯示，我常溫物流運輸的利潤率為10%，冷鏈物流運輸的利潤率僅有8%。而這并不高的利潤率，更是對降低冷鏈物流的高額成本這現象并沒有起很大的改善作用。
第三，冷鏈物流人才資源短缺。要知道，冷鏈物流對技術的業(yè)性要求是很高的，包括冷鏈運輸設備以及冷鏈物流信息化體系的建設等，這些都是需要業(yè)的人員來完成的。而據中物聯教育培訓班主任郭肇明掌握的物流行業(yè)人員數據顯示，全每年有20萬的物流業(yè)院校畢業(yè)生，但是每年新增的物流崗位卻有130萬之多，尤其是冷鏈物流人才遠遠不能滿足這方面崗位的需求。
中物聯冷鏈委員會秘書長秦玉鳴曾表示，當前我冷鏈物流發(fā)展太快，業(yè)人才非常緊缺，而我很少有相關院�？梢詾槠髽I(yè)源源不斷地輸送冷鏈物流人才，企業(yè)用人更多只能從基礎培養(yǎng)，時間太長，從而造成冷鏈物流人才斷檔。換句話說，業(yè)物流人才的培養(yǎng)速度與物流業(yè)發(fā)展速度并不匹配，從而限制了冷鏈物流的發(fā)展進度。例如安鮮達、冷鏈馬甲等這些有冷鏈物流業(yè)務的企業(yè)同樣躲不開冷鏈物流人才資源短缺的問題。
以上可以看出，系列問題，還是給冷鏈物流的發(fā)展帶來了巨大的阻礙，從而導致了冷鏈物流發(fā)展進程緩慢。
但同時，三大機遇正助力冷鏈物流砥礪前行
雖然冷鏈物流在發(fā)展的過程中存在諸多困難，但仍有不少企業(yè)進入該領域跑馬圈地。而現在還有企業(yè)愿意涉足該領域，這就說明，冷鏈物流還是有很多機遇出現的。
第，提升冷鏈標準化。冷鏈物流標準化是件不容易的事，尤其是將冷鏈前端標準化，這其中主要需要考慮的是食品安全的問題。譬如，對于海鮮的運輸，大多數人都認為“活既是鮮”，導致不少水產品只能以“活體運輸”，這樣就無法實現標準化，容易導致像2016年末北京各大市場下架活體水產品等這樣的食品安全事件發(fā)生。
因此，所有冷鏈物流企業(yè)都需要嚴格把控運輸的產品，從而減少食品安全事件的發(fā)生。而像順豐這樣大型的冷鏈物流企業(yè)已將冷鏈服務延伸至前端，并且在前端提供了優(yōu)質的冷藏條件，然后通過高速的渠道運送到用戶手上，這樣便能保證產品的質量。如果整體冷鏈物流企業(yè)能將運輸標準化程度提高，那么便能助力該行業(yè)發(fā)展，使其向前大邁步。
第二，“去中心化”、前置倉的嘗試。隨著“新零售”、“零售革命”等新概念的詞出現，可以看出，商業(yè)模式逐漸地發(fā)生了變動，因此，冷鏈物流企業(yè)可以嘗試“去中心化”、前置倉的模式，畢竟去庫存可以帶動商業(yè)模式的變革，而且還可在定程度上減少成本的投入。
盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅曾表示，集中性的物流定要有個佳規(guī)模的臨界點，超過臨界點之后效率降低，成本不減反增，因此盒馬鮮生“門店即是倉儲”。對于冷鏈服務商來說，同樣可以采用分布式倉儲或者小型的“微倉”縮短配送時間以及降低成本。
第三，搭建冷鏈生態(tài)圈。對于冷鏈物流大企業(yè)來說，主要是完善供應鏈的服務，這便有助于企業(yè)的發(fā)展。據搜狐網報道，鮮易供應鏈經過10多年發(fā)展，融合企業(yè)生態(tài)和產業(yè)生態(tài)，由單的冷鏈運輸發(fā)展為供應鏈服務平臺。鮮易供應鏈通過在全7大區(qū)域布局3大溫控園區(qū)和25個城市前置倉，構建了完善的DC、TC、PC、EC網絡，為客戶提供存儲、流通加工、檢驗檢疫及保稅等體化服務。
要知道，鮮易供應鏈在前端提供了冷鏈服務，在定程度上能減少產品腐爛的事件發(fā)生，以及其完善的網絡布局可以規(guī)劃出比較快速的運送路線，光從這兩點看，鮮易供應鏈不僅能實現降價增速，還可以為用戶提供優(yōu)質的服務，這可以算是個兩全其美的好方法�？梢�，搭建冷鏈生態(tài)圈不失為個冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的好方向。
綜上所述，冷鏈物流的發(fā)展空間還是很大的，那么因此想分杯羹的人就多了，而企業(yè)們在抓住機遇的同時，也要搞清楚行業(yè)發(fā)展過程中有可能會遇到什么樣的挑戰(zhàn)。
面對千億市場規(guī)模，冷鏈物流將迎來哪些挑戰(zhàn)？
據中商產業(yè)研究院預測，2018年中冷鏈物流市場規(guī)模將近3000億元。到2020年，市場規(guī)模將近4700億元。如此看來，冷鏈物流市場前景片光明，但面對千億市場規(guī)模，企業(yè)們布局冷鏈市場的同時，也將會面臨冷鏈物流給出的各種挑戰(zhàn)。
方面，冷鏈物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，缺少整合能力。就目前的情況來看，我冷鏈物流企業(yè)小而散，并且市場上約有90%的冷鏈物流企業(yè)是區(qū)域性的，集中度比較低，與美等發(fā)達比較，尚沒有可以面向全球甚至全的冷鏈倉儲企業(yè)。要知道，發(fā)達的冷鏈企業(yè)大多都采取合作的方式，分工較明確。而內的冷鏈企業(yè)為了爭奪市場，大多都各自作戰(zhàn)，無法形成規(guī)模效應，容易拖累冷鏈物流行業(yè)整體的發(fā)展進度。
據搜狐網報道，2017年中冷鏈物流服務企業(yè)前15強，其中供應鏈型為集中，倉儲型和配送型相對較少，但是無論是供應鏈型還是運輸型，其發(fā)展基本以獨立為主，鮮有交流和合作。京東、順豐等企業(yè)們?yōu)榱藫屨际袌龇蓊~，自然會在需求旺盛的地區(qū)插上自己的旗幟而忽略了其他地區(qū)，導致需求大的地區(qū)上出現較多同質化的建設，而其他地區(qū)卻無冷鏈可用。
如果內冷鏈物流要想追上外的發(fā)展進度，企業(yè)們就要加強整合資源的能力，發(fā)展合作關系。而這之間要如何找到利益平衡點，就需要企業(yè)之間不斷摸索，可以說，這是冷鏈物流發(fā)展進程中必須要面臨的挑戰(zhàn)。
另方面，冷鏈物流信息化水平較低。冷鏈物流不同于普通的物流，其對硬件水平具有較強的要求，譬如應用衛(wèi)星定位、物流網、移動互聯網等先進信息技術對運送車輛定位以及全程溫度監(jiān)控。而我整體的物流信息化水平比較低，冷鏈物流行業(yè)的信息化現狀更是不容樂觀。譬如些大企業(yè)的冷鏈運營人員大多數都是從普通物流轉崗過來的，不僅對冷鏈特性不熟悉，而且對冷鏈物流的運營要求掌握程度低。
要知道，信息化是冷鏈物流發(fā)展的必經之路，如果信息化水平不提高，那么冷鏈物流可能會有信息堵塞、資源分配等問題出現，造成冷鏈物流全過程不夠透明化，在定程度上會拉低運輸的效率。所以說，冷鏈物流企業(yè)要想提高運作效率，如何提高信息化水平是其面臨的大挑戰(zhàn)。
總而言之，冷鏈物流市場、企業(yè)高速擴展的同時，行業(yè)內也有很多問題尚未解決。隨著冷鏈物流的發(fā)展態(tài)勢向好，未來的發(fā)展不僅有機遇出現，而且還面臨著諸多挑戰(zhàn)。那么冷鏈物流行業(yè)要想發(fā)展壯大，就需要突破目前的瓶頸，只有這樣，冷鏈物流行業(yè)才能蒸蒸日上。之后，冷鏈物流會有何展現，這讓人無比好奇且期待。
