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船舶空調布風器介紹
艙室的空調供風是通過布風器供入的，布風器的任務是將供風能與室內原有的空氣迅速輥合，使室內的溫度分布均勻，并且不出現(xiàn)局部的集中風流。布風器的型式很多，它的構造和外型主要決定于工作要求、安裝地點和對艙室裝飾的藝術要求；尤其在客船的公共艙室中，藝術考慮是一項很重要的因素。
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船舶空調系統(tǒng)低/高速風管系統(tǒng)優(yōu)缺點
在主風管中空氣流速在15米／秒以下者稱低速風管系統(tǒng)，低速風管系統(tǒng)其主風管風速范圍在lO～15米／秒之間，分支管風速為4～8米／秒。由于風速低，流動阻力小，因此供風壓力也可以低(空調風機壓頭約在120毫米水柱以下)，所以也稱為低壓風管。
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船舶空調供風風管
由空調器加工處理完畢的空氣是通過供風風管送至各艙室布風器的。每個空調器都是先將空氣分配至幾根并列的主風管，然后再從每根主風管分出分支管，把供風送到相鄰的幾個艙室的布風器。這樣就易于保證各艙室布風器的供風量符合設計要求，不致因離空調器遠近不同，使有的艙室供風過多，而某些卻嚴重不足。
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船舶空調雙風道空調系統(tǒng)的空調器實例
以采用雙風道空調系統(tǒng)的我國某輪的空調器實例。其空調器是由前、后兩級串聯(lián)而成，風機則放在兩級之間。在一級空調器中無冷卻器，只設有一級加熱器，所以在夏季時，從一次供風管兒供入艙室布風器的就是溫度較高的外界空氣，而從二次供風管供入的剛為經(jīng)過二級空調器的空氣冷卻器降溫除濕的冷風器自動停用。
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空調系統(tǒng)冷媒水和熱水的調節(jié)管路
當在空調器中用冷媒水(+3℃～+6℃)或熱水(60℃～90℃)來冷卻或加熱空氣時，可在管路上裝三通調節(jié)閥，用改變進入熱交換器的水溫或水量的辦法來調節(jié)流出熱交換器的空氣溫度。三通調節(jié)閥分合流閥和分流閥兩種，它們都是雙座閥，但閥芯的安裝方向正好相反。
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船舶空調空氣的加熱和加濕
在用水蒸汽加熱時，通常采用壓力為2～5公斤／厘米的低壓蒸汽，在供汽管上裝有溫度調節(jié)器，可按調定的空調器出口熱空氣溫度來自動調節(jié)進入加熱器的蒸汽量。蒸汽在加熱器中加熱空氣后，凝結為水，順加熱器回水管經(jīng)阻汽器流回熱水井。阻汽器的作用是只允許凝結水流過，若加熱蒸汽尚未凝結，阻汽器自動閉塞，以節(jié)省蒸汽耗量。
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船舶空調空氣的冷卻和除濕
從空調冷卻器流出的空氣，因不允許與艙室適宜溫度相差太大，降溫后的溫度約為10多度，所以冷卻工質的溫度一般保持在+4℃～+7℃。因此，在采用冷媒水間接冷卻時，無需使用鹽水。用淡水即可。為了防止溫度低于O℃，致使淡水在系統(tǒng)中凍結，在裝置中設有防凍保護繼電器，在冷媒水溫度低于+2～+3℃時，使制冷壓縮機自動停車。
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154平方低溫冷庫采用三洋設備要多少錢
154平方低溫冷庫采用三洋設備要多少錢？154平方冷庫尺寸規(guī)11000MM×14000MM×2800MM，冷庫設計溫度：-18度，冷庫設備采用一套三洋LCU-72FJ和MCF-100PJ、冷庫蒸發(fā)器采用CC-CD9000LH和CC-CD12000，冷庫工程節(jié)流元件采用丹麥進口丹弗斯外平衡熱力膨脹閥，制冷管道采用青島宏泰優(yōu)質紫銅管。
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船舶空調空氣的吸人、過濾及消音
供入空調艙室的外界新風從通外界的吸入口由風機吸入。摻入回風的回風口通常開在住艙的走廊上。在新風吸入口和回風口上都裝有鐵絲網(wǎng)或百葉窗，以免大件異物隨同吸入。供入的新風量和摻入的回風量比例可由調節(jié)門予以手動調節(jié)。
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船舶空調器
空調器是對空氣集中加工處理的設備。放置空調器的房間稱為空調器室。在貨船上，空調器室通常位于救生艇甲板后部，但將空調器在上層甲板上露天放置的也并不少見?？痛目照{器室較多，分布在全船各處。
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船舶空調空氣調節(jié)二次處理系統(tǒng)
這種系統(tǒng)中主要用于采用誘導式布風器的高速空調系統(tǒng)，除在空調器中設有集中處理的加熱器和冷卻器外，在每個艙室的誘導式布風器中，還分別裝有可調節(jié)的二次熱交換器(如為一般的布風器，則裝在艙室的分支風管中)，作為每個艙室單獨調溫之用。根據(jù)采用的方案和船舶的主要航區(qū)不同，二次熱交換器可為電加熱器，熱水加熱器或冷水冷卻器。這種系統(tǒng)調溫的幅度大，但系統(tǒng)造價較高，適用于船員住艙及客船的某些客艙。目前以采用電加熱器的較多，用冷水冷卻器的最少。
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